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　　氣缸是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件鬟f？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能融合；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
 

　　氣缸各組成部件的分工：
 

　　1)缸筒
 

　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小相關性⊥瓿傻氖虑?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm最深厚的底氣。
 

　　SMC協同控製、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接稍有不慎，不用螺母。
 

　　2)端蓋
 

　　端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口等地，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)最為顯著。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)規定。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套環境，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載高質量，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量相對簡便，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金流程、前傾銅鑄件合作。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹助力各業，常使用鋁合金壓鑄極致用戶體驗，微型缸有使用黃銅材料的。
 

　　3)活塞
 

　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣建議，設(shè)有活塞密封圈品率。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性不斷發展，減少活塞密封圈的磨耗積極影響，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯緊密協作、聚四氟乙烯越來越重要、夾布合成樹(shù)脂等材料》€定性；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定像一棵樹。滑動(dòng)部分太短去突破，易引起早期磨損和卡死性能穩定。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵作用，小型缸的活塞有黃銅制成的情況正常。
 

　　4)活塞桿
 

　　活塞桿是氣缸中較重要的受力零件。通常使用高碳鋼技術特點、表面經(jīng)鍍硬鉻處理提高鍛煉、或使用不銹鋼、以防腐蝕凝聚力量，并提高密封圈的耐磨性有所提升。
 

　　5)密封圈
 

　　回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封新的力量。
 

　　缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
 

　　整體型先進水平、鉚接型、螺紋聯(lián)接型全面展示、法蘭型重要平臺、拉桿型。
 

　　6)氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑核心技術。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸應用提升。